ヤマハ
299
km/h
ヤマハ YZF-R1M
カーボンボディとÖhlins電子制御サスを備えたサーキット志向のフラッグシップ。
比較検証
比較検証
ライバル機種をスペックと評価で並べて検証。迷いがちなフラッグシップ選びをサポートします。
登場マシン
比較対象をギャラリーで確認
下の対決に登場するモデルを画像付きでスワイプできます。
ヤマハ
ホンダ
305
km/h
ホンダ CBR1000RR-R SP
MotoGP譲りの空力と高回転直4。リッターSSの頂点を狙う一台。
ドゥカティ
310
km/h
ドゥカティ パニガーレ V4 S
V4エンジンが生む圧倒的加速。欧州スーパーバイクの代表格。
BMW
303
km/h
BMW S 1000 RR
公道実用性とトラック性能のバランスが秀逸なフラッグシップ。
カワサキ
300
km/h
カワサキ Ninja ZX-10R
SBKで磨かれた電子制御とバランスの良いシャシーが強み。
スズキ
298
km/h
スズキ GSX-R1000R
可変バルブ機構と軽快なハンドリング。コスパに優れた一台。
YZF-R1M vs CBR1000RR-R SP
ヤマハとホンダのフラッグシップを加速・ハンドリング・装備で比較。
ヤマハ YZF-R1M
- 出力
- 200 PS
- 最高速
- 299
- 価格
- 約310万円
ホンダ CBR1000RR-R SP
- 出力
- 218 PS
- 最高速
- 305
- 価格
- 約330万円
| 項目 |
ヤマハ YZF-R1M
|
ホンダ CBR1000RR-R SP
|
|---|---|---|
| 加速 | 9.4 | 9.6 |
| ハンドリング | 9.5 | 9.4 |
| 電子制御 | 9.7 | 9.5 |
| 空力 | 9.3 | 9.7 |
| コスパ | 8.8 | 8.5 |
編集部の結論
総合ではCBR1000RR-R SPがわずかに先行。データ解析を重視するならR1Mが有力です。
パニガーレ V4 S vs S 1000 RR
感性のドゥカティか、バランスのBMWか。欧州最強対決。
ドゥカティ パニガーレ V4 S
- 出力
- 216 PS
- 最高速
- 310
- 価格
- 約400万円
BMW S 1000 RR
- 出力
- 210 PS
- 最高速
- 303
- 価格
- 約280万円
| 項目 |
ドゥカティ パニガーレ V4 S
|
BMW S 1000 RR
|
|---|---|---|
| 加速 | 9.8 | 9.5 |
| ハンドリング | 9.4 | 9.6 |
| 電子制御 | 9.5 | 9.6 |
| 快適性 | 8.2 | 9.0 |
| コスパ | 7.8 | 9.2 |
編集部の結論
総合バランスではS 1000 RR。体験とサウンドを優先するならパニガーレ。
Ninja ZX-10R vs GSX-R1000R
日本製リッターSSの実力派。性能と価格のバランスを検証。
カワサキ Ninja ZX-10R
- 出力
- 203 PS
- 最高速
- 300
- 価格
- 約245万円
スズキ GSX-R1000R
- 出力
- 202 PS
- 最高速
- 298
- 価格
- 約230万円
| 項目 |
カワサキ Ninja ZX-10R
|
スズキ GSX-R1000R
|
|---|---|---|
| 加速 | 9.3 | 9.2 |
| ハンドリング | 9.4 | 9.3 |
| 電子制御 | 9.5 | 9.0 |
| コスパ | 9.0 | 9.3 |
| レース実績 | 9.6 | 8.8 |
編集部の結論
総合力はZX-10R、予算重視ならGSX-R1000R。どちらも堅実な選択肢です。